Densification, hauteur et mobilité: Le Plateau adapte sa vision pour 2050

Après l’adoption du Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) 2050 par la Ville de Montréal, en 2025, Le Plateau-Mont-Royal s’apprête à définir les orientations qui encadreront l’évolution de l’arrondissement jusqu’au milieu du siècle.

«C’est une obligation légale qui consiste à modifier les règlements d’urbanisme locaux», a expliqué l’élue du Plateau responsable du dossier de l’urbanisme, Marie Plourde, lors de la séance du conseil d’arrondissement du 2 novembre. 

Dans ce processus de création d’un Plan local d’urbanisme et de mobilité (PLUM), Le Plateau devra adapter son Règlement d’urbanisme afin qu’il concorde avec les orientations du PUM. 

Le PUM a lui-même été façonné par une chaîne décisionnelle partant de Québec, qui s’est poursuivie à la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) et à l’agglomération de Montréal, avant d’atteindre la Ville. «Ça fonctionne un petit peu comme des poupées russes» a illustré Mme Plourde.

Densification pour les grandes artères

La notion d’intensification du cadre bâti, avec différents degrés, avait été soulevée dans le PUM. L’objectif est notamment d’accroître le parc résidentiel de Montréal de près de 190 000 logements, d’ici 2050, en modifiant les hauteurs permises des bâtiments de certains secteurs.

Alors que le PUM identifie de grandes zones potentielles d’intensification dans Le Plateau, l’arrondissement annonce des interventions plus ciblées. 

«L'objectif de cette nouvelle approche est vraiment de concentrer le développement résidentiel dans les secteurs où la forme urbaine permet d'absorber la croissance tout en conservant l'identité du Plateau-Mont-Royal», a indiqué le chef de la division des permis et des inspections, Samuel Ferland, prenant le relais après les explications de Mme Plourde.

Aucun changement n’est à prévoir dans les secteurs résidentiels de deux ou trois étages ainsi que pour les artères commerciales locales. «On pense aux rues Fairmount, Saint-Viateur, Bernard, Laurier Est», a-t-il précisé. 

Par contre, «les axes commerciaux structurants», soit l’avenue du Parc, le boulevard Saint-Laurent ainsi que la rue Saint-Denis et l’avenue du Mont-Royal, risquent d’accueillir des édifices plus grands. 

D’ailleurs, un projet dépassant de deux étages la limite permise est en développement au coin du boulevard Saint-Laurent et de la rue Bernard, dans le Mile End.

Des secteurs résidentiels déjà denses, comme celui entourant la station de métro Sherbrooke, seront également appelés à s’intensifier, comme le laisse présager le projet de réhabilitation de l’ancien Institut des Sourdes-Muettes, qui propose la construction de nouvelles tours, dont une de 25 étages.

Des mesures spécifiques pour le logement

Le PUM prévoit de faire passer la proportion de logements hors marché de 7,3% à 20%, entre 2025 et 2050. Pour ce faire, le plan vise notamment le développement de projets plus imposants.

Le plan montréalais souhaite également faciliter l’implantation de lieux d’hébergement et d’accueil pour les personnes en situation de vulnérabilité, grâce à la modification de balises liées au zonage dans les règlements d’urbanisme.

Ces lieux peuvent être des résidences pour personnes âgées, des maisons de chambres ou encore des refuges. «Il devra y avoir un accord du conseil d’arrondissement dans les secteurs où il est permis d’avoir plus de huit logements par bâtiment», a toutefois souligné M. Ferland. 

De plus, Le Plateau cherchera à limiter la perte de logements déjà existants. Il continuera donc de compiquer les fusions de logements dans un même bâtiment. 

Les zones permettant la création d’habitations unifamiliales sont aussi appelées à disparaître.

Moins de voitures et de camions dans les rues résidentielles

En matière de transports, le PUM comprend un objectif voulant que 75% des déplacements se fassent en transport collectif ou actif d’ici 2050. En d’autres mots, on souhaite qu’au maximum, un trajet sur quatre se fasse en voiture.

Pour y arriver, Le Plateau-Mont-Royal prévoit exiger des projets immobiliers un plus grand nombre d’espaces de stationnement pour vélos et vélos-cargo.

Des pôles de mobilité seront également mis en place dans des endroits où les services de transport collectif laissent à désirer. On compensera donc en misant sur l’offre de véhicules partagés de type Communauto, Léo ou BIXI.

L’arrondissement travaillera aussi à rendre les services de livraison plus efficaces sur son territoire avec la création de microcentres de distribution et de comptoirs de collecte. 

On souhaite ainsi éviter les passages de camions sur des artères résidentielles en favorisant la distribution à l’aide de plus petits véhicules et en permettant la récupération de colis dans des commerces de proximité.

Vie nocturne, commerces indépendants et agriculture urbaine

Soucieux de protéger ses institutions culturelles et ses lieux de vie nocturne, l’arrondissement explorera des moyens d’améliorer la cohabitation entre ces lieux et les nouveaux projets immobiliers.

Le Plateau souhaite aussi maintenir ses commerces indépendants et «préserver le caractère distinctif» de ses artères commerciales. 

L’arrondissement veut également faciliter les projets d’agriculture urbaine dans ses secteurs industriels et commerciaux. «On pense aux secteurs sur les abords des voies ferrées, où on pourrait avoir des Fermes Lufa», a précisé Samuel Ferland.

Une journée d’information à venir

Une journée portes ouvertes est prévue le 20 novembre, au 201, avenue Laurier E., de 9h à 16h30. Des représentants de la Division de l’urbanisme, du patrimoine et des services aux entreprises de l’arrondissement seront sur place pour offrir des informations et être à l’écoute de la population. 

«Vous allez pouvoir venir en apprendre un petit peu plus sur la démarche que nous faisons sur le plan de concordance avec le PUM», a lancé Marie Plourde au public du conseil d’arrondissement. 

Il est possible de s’y inscrire et d’envoyer des questions et des commentaires à l’avance en passant par cette page. 

Les travaux d’adaptation réglementaire sont prévus à partir du printemps 2027 avec une consultation publique prévue en avril.

Selon l’échéancier actuel, la nouvelle réglementation sera en vigueur dans un an, à l’automne 2027.